Puolet Kiinassa valmistetuista ja myydyistä henkilöautoista on polttomoottorisia

Kiinan autonvalmistajien järjestön mukaan maassa valmistettiin tammi-lokakuussa reilu 21 miljoonaa henkilöautoa. Tuotantomäärä on kasvanut 3 % vuotta aiemmasta ja koko vuoden osalta se tullee yltämään uuteen ennätykselliseen noin 27 miljoonaan autoon. Valmistetuissa henkilöautoissa 53 prosentissa käyttövoimana toimi vain polttomoottori, 25 % vain sähkömoottori ja 22 % autoista oli hybridejä. Suurin valmistaja on kiinalainen BYD, joka valmisti tammi-lokakuussa yli 3 miljoonaa autoa, kun seuraavaksi suurimpien Volkswagenin, Cheryn ja Geelyn tuotantomäärät olivat karkeasti kahden miljoonan henkilöauton tietämillä. Ulkomaisista valmistajista Toyotaa valmistettiin miljoona kappaletta ja Teslaa yli 700 000. Suurella osalla suurista kansainvälisistä automerkeistä on valmistusta Kiinassa. Henkilöautojen lisäksi Kiinassa valmistetaan vuosittain nelisen miljoonaa hyötyajoneuvoa.

Valtaosa Kiinassa valmistetuista autoista myös myydään Kiinassa. Myydyissä henkilöautoissa osuudet ovat olleet samanlaiset kuin tuotannossakin. Reilu puolet on polttomoottoriautoja, neljäsosa sähkömoottoriautoja ja reilu viidennes hybridejä. Tänä vuonna polttomoottoriautojen myynti on vähentynyt reilu 10 % vuotta aiemmasta, kun taas sähköautojen myynti on edelleen nopeassa reilun kymmenprosentin kasvussa, mutta kasvuvauhti on puolittunut viime vuodesta. Erittäin nopeassa yli 80 prosentin kasvussa on ollut ladattavien hybridien myynti.

Kiinalaiset ostavat yhä enemmän kotimaisia automerkkejään. Niiden myynti on tammi-lokakuussa kasvanut noin 20 % vuotta aiemmasta. Samalla ulkomaisilla merkeillä on Kiinassa ollut erittäin vaikeaa. Saksalaisia automerkkejä myytiin 15 % vähemmän kuin vuosi sitten, ranskalaisia yli 30 % vähemmän, japanilaisia 20 % vähemmän ja amerikkalaisia 25 % vähemmän. Ainoastaan korealaisia merkkejä on myyty tänä vuonna enemmän (8 %) kuin vuotta aiemmin, joskin korealaisten myynti oli aiemmin pitkään alamäessä. Kilpailu on erittäin kovaa myös kiinalaisten automerkkien kesken, kun valtion tukemana sähköautoteollisuus on vetänyt puoleensa runsaasti uusia kiinalaisia autonvalmistajia. Esimerkiksi verkoistaan tunnettu Huawei ja puhelimistaan tunnettu Xiaomi valmistavat nykyään myös autoja. Kilpailun kovuudesta kertoo se, että monet autonvalmistajat ovat tappiollisia ja esimerkiksi mediaan vuotaneiden tietojen mukaan BYD on pyytänyt alihankkijoitaan laskemaan hintoja 10 % vuoden 2025 alusta.

Kiina tukee autojen valmistajien lisäksi myös suoraan autokauppaa. Huhtikuussa otettiin käyttöön romutuspalkkio, jossa vanhan auton romuttajalle myönnettiin 10 000 juanin (n. 1 300 euroa) tuki uuden sähköauton ostamiseen tai 7 500 juanin (n. 1 000 euroa) tuki uuden pienimoottorisen (2 l tai alle) polttomoottoriauton ostamiseen. Heinäkuussa tukisummat kaksinkertaistettiin. Kiinan suurkaupungit ovat houkutelleet sähköautoiluun mm. tarjoamalla niille ilmaisia rekisterikilpiä samalla, kun polttomoottoriautojen rekisteröinti on kallista ja aikaa vievää. Suurkaupungit ovat asettaneet polttomoottoriautoille on myös erilaisia ajorajoituksia, jotka on tavallisesti sidottu rekisterinumeroon, mutta sähköautot ovat rajoitusten ulkopuolella.

Kiinalaiset autonvalmistajat ovat siirtyneet yhä voimakkaammin myös autojen viejäksi. Kiinan tullin mukaan tammi-lokakuussa Kiinasta vietiin ulkomaille 4,5 miljoonaa henkilöautoksi laskettavaa ajoneuvoa ja maahan tuotiin 3 miljoonaa. Viedyistä autoista 1,4 miljoonaa oli pelkästään sähköllä kulkevia. Venäjästä on tullut kiinalaisautojen selvästi tärkein vientimarkkina. Kiinasta viedään autoja myös Lähi-itään, Latinalaiseen Amerikkaan ja jonkin verran myös Eurooppaan.  Lisäksi kiinalaisilla autonvalmistajilla on toimintaa ulkomailla. Valmistusta on lähinnä nousevissa talouksissa, etenkin Kaakkois-Aasiassa, Venäjällä ja Latinalaisessa Amerikassa. Barcelonassa Espanjassa valmistui syksyllä kiinalaisen Cheryn ensimmäinen Euroopassa valmistettu lataushybridi. Lisäksi kiinalainen BYD on rakentamassa tehdasta Unkarin Komaromiin, minkä on määrä aloittaa tuotanto 2025 lopulla.

Kiinalaisten autojen myynti on kovassa kasvussa Kiinassa, mutta ulkomaisilla merkeillä on vaikeaa

Lähteet: Kiinan autonvalmistajien järjestö, CEIC ja BOFIT.